Суббота 9 мая - выходной день.

Доставка по всему миру

Что такое DoIP?

22.12.2025

Без лишней теории — разберём только то, что действительно важно для автодиагностики. Как работает протокол DoIP, для чего нужен и где с ним можно встретиться.

DoIP (Diagnostics over Internet Protocol) — это современный автомобильный диагностический протокол.

Важно! DoIP практически не используется для рабочего обмена между ЭБУ, он не участвует в управлении двигателем, тормозами и др. Его основное назначение — диагностика, программирование и сервисное обслуживание автомобиля.

Для подключения к системам автомобиля, работающим на DoIP (кстати, его часто произносят как “доип”), понадобится… DoIP-совместимый адаптер и специализированное программное обеспечение.

Как это работает?

Передача диагностических данных (UDS) в DoIP происходит поверх IP-стека (который в автомобиле обычно реализован по Ethernet), а не по классическим шинам данных CAN и K-line. Т.е. при передаче данных через DoIP диагностические команды UDS превращаются в IP-пакеты.

Как результат — имеем способность передавать большие объемы данных на скорости до 100 Мбит/с (вместо 500кбит/с по CAN-шине), т.е. в десятки раз быстрее!

В автомобилях применяется физическая шина 100BASE-T1 — автомобильный вариант Ethernet, адаптированный для работы в условиях повышенного уровня электромагнитных помех, вибраций, шума и нестандартных температур, характерных для эксплуатации автомобиля.

CAN-шина массово используется в диагностике авто начиная приблизительно с 2001-2004 г.в. (а в авто с американского рынка даже начиная с 1996 г.в.).

DoIP — это более современный способ передачи данных для ЭБУ автомобиля, который появился в первых авто в 2017 году и казалось бы пришел на смену CAN-шине. Но есть нюансы.

А что с CAN-шиной?

Технология CAN (Controller Area Network) была разработана компанией Robert Bosch GmbH в начале 1980-х годов. Ее публичный дебют состоялся в 1986 году на конгрессе Ассоциации инженеров автомобилестроения (SAE). Первый серийный автомобиль с CAN-шиной появился в 1991 году — это был Mercedes-Benz W140 S-класса. Именно с этой модели началось широкое внедрение CAN-шины в автоиндустрию. Внедрение CAN-шины стало революцией. До этого для связи каждого электронного блока с датчиками требовались отдельные провода, что приводило к сложным и тяжелым жгутам. CAN-шина заменила это единой цифровой сетью, что позволило: · значительно уменьшить количество проводов; · повысить надежность и помехозащищенность связи; · упростить диагностику; · обеспечить быстрый обмен данными между системами (двигатель, коробка передач, подушки безопасности и т.д.). CAN + DoIP

Не смотря на то, что CAN-шина сильно проигрывает современному DoIP в скорости, CAN-шина более надежна. Скорость передачи ниже, но передаваемые по CAN данные гарантированно дойдут туда, куда они были отправлены и вовремя (в то время как по Ethernet возможны непредсказуемые задержки данных, что недопустимо например для блока подушек безопасности во время аварии).

Таким образом даже в самых новейших автомобилях CAN задействован в критически важных системах (двигатель, тормозная система, ESP, подушки безопасности) чтобы жизненно-важные системы могли функционировать в аварийных ситуациях.

Но это внутри. При этом диагностика автомобиля уже может быть почти полностью вынесена на DoIP (например в Tesla).

Иногда производитель авто оставляет доступ к отдельным ЭБУ и по CAN-шине и по DoIP. Это сделано для того чтобы:

• обеспечить резервный гарантированный доступ к ключевым ЭБУ;

• сохранить возможность диагностики при частичном отказе ЭБУ, когда доступ по DoIP может быть недоступен;

• обеспечить доступ к bootloader (режиму восстановления) даже в неисправном блоке;

• передача данных к ключевым блокам была доступна даже при сбоях Ethernet-инфраструктуры;

• не отрезать существующие инструменты диагностики (программное обеспечение и оборудование, разработанное ранее).

Где можно встретить DoIP?

На сегодняшний день DoIP-совместимый диагностический сканер понадобится для полноценной диагностики автомобилей:

• VW, Audi, Skoda, Seat (начиная с 2017-2018 г.в.);

• BMW, Mini (начиная с 2018 г.в., G-серия);

• Mercedes (начиная с 2019 г.в., W223, W206 и другие);

• Tesla (model S, 3, X, Y);

• Volvo, Polestar (начиная с 2017 г.в.);

• Ford (начиная с 2019 г.в., некоторые модели);

• Peugeot, Citroen, DS, Opel, Fiat (начиная с 2019-2020 г.в., некоторые модели);

• Toyota, Lexus, Honda, Hyundai, Kia (некоторые редкие новые модели);

• Jaguar, Land Rover (начиная с 2017 г.в.);

• многие китайские гибриды и электромобили: BYD, Geely, Zeekr, Lynk & Co, Chery, Exeed, Omoda, Great Wall, Tank, Ora, NIO, Xpend, Li Auto, Xiaomi, Avatr, Huawei, Changan, Hongqi, Voyah и другие.

(например, без DoIP не получится прочитать более 60% систем автомобиля Zeekr 001, т.е. даже просто выполнить поиск неисправностей)

Про выбор оборудования для диагностики

Тут есть масса нюансов.

Например, задавшись целью приобрести современный диагностический сканер, вы можете выбрать Launch PROS Elite с поддержкой DoIP — и это действительно хороший вариант.

Однако при переходе к диагностике электромобилей выяснится, что такой сканер работает только с бензиновыми и дизельными автомобилями и не поддерживает расширение под EV (в отличие от Launch PAD V).

Или другой пример. Thinkdiag 2.0 (он же DBScar 7).

Аппаратно он поддерживает DoIP, однако воспользоваться этой возможностью с официальным мобильным приложением не получится.

Для работы по DoIP данному сканеру требуется планшет Launch PAD одной из последних моделей, связанный с ним, а приобрести такой планшет отдельно невозможно.

Поэтому в вопросе выбора оборудования мы рекомендуем получить бесплатную консультацию у нашего менеджера.

Какой из всего этого можно сделать вывод?

DoIP все активнее используется в сфере автомобильной диагностики, особенно на электромобилях и новых платформах.

Рост количества автомобилей с Ethernet-архитектурой делает поддержку DoIP необходимой функцией диагностического оборудования, а не дополнительной опцией.

При этом CAN-шина продолжает играть важную роль в ключевых системах автомобиля, особенно в аварийных режимах, а также используется для резервного и восстановительного доступа к ЭБУ.

Поэтому для автодиагноста — как новичка, так и профессионала — в 2025 году важно не только наличие оборудования с поддержкой DoIP, но и понимание, когда и зачем его использовать.